近年来，大城市—小机场航线日益加密，不仅方便了消费者的出行，还激活了小城经济，成为推动地方经济转型与产业升级的重要力量。面对这一发展契机，业内人士指出，“小机场”的高质量发展还需多方共同努力，以应对客流量、运营成本及基础设施建设等挑战，进一步释放其区域经济发展的潜力。
记者了解到，三线以下非省会城市所拥有的机场，被称为“小机场”。截至目前，OTA平台可购票的机场共245个，其中“小机场”航班共190个，占了七成以上。
大城市-小机场航线加密
实现大城小城游客“双向奔赴”
“现在前往张掖旅游，有航班可以从北京直飞，很方便。”来自北京的消费者李女士在接受记者采访时表示。
记者了解到，近年来，随着“小机场”航线不断加密，过去因交通不便而“默默无闻”的景区，如今已焕发出勃勃生机，有效推动了当地旅游业的发展。例如，张掖甘州机场已有7家航空公司执飞7条航线，通达西安、兰州、上海、成都、北京、武汉、广州、温州8座城市。今年1月，张掖机场又新增了直飞北京的航班。再如，嘉峪关酒泉机场也凭借16条航线与15座城市的通航，成为连接西北边陲与全国各大城市的重要交通枢纽。去哪儿大数据显示，2024年上半年，飞往嘉峪关的机票预订量同比增长1.77倍，兰州、西安、成都、北京、上海、广州成为其主要客源地。
值得注意的是，全国目前共有41家航司涉及“小机场”航线。其中，东方航空、南方航空市场份额较高，但区域性航空公司也扮演了重要角色。比如，主基地在广州的九元航空，每周定期有广州往返嘉峪关的航班。据分析，不少区域性航空公司总部设立在大城市，但为了与大航司差异化竞争，许多区域性航司会选择执飞大城往返小城的支线航线。如九元航空广州进出港航线中，36%的航线目的地都是“小机场”，今年暑期还新增了广州-满洲里、揭阳-吐鲁番等航线。
一张机票带动当地超三倍消费
激活小城经济新引擎
“小机场”作为连接大城与小城的空中桥梁，不仅让游客的行程变得更加简单，也点燃了当地的消费热潮。
去哪儿大数据显示，飞往“小机场”的机票平均支付价格（含机建燃油费）在700元左右。按照前往“小机场”城市5天4晚游玩计算，每张机票带动当地住宿、餐饮、门票、购物等综合消费超过2500元，带动系数超过3倍，有力提高了当地居民的收入。
记者注意到，近年来，淄博、天水等地文旅热潮兴起，越来越多的县域城市加码文旅市场。业内人士表示，随着小城旅游的需求增加，当地消费能力也逐步增强。未来，往返小城的支线航线将有望进一步加密，为消费者提供更方便、更高效的出行选择。
根据中国民航局的最新规划，到2035年，年人均乘机次数和航空人口都要比2019年翻一番。让从来没有坐过飞机的人去坐飞机，让更多大城市的人到“小机场”所在城市去看一看，让更多小城市的人到大城市更加便捷。
该业内人士还指出，“小机场”的快速发展不仅促进了旅游市场的复苏，也加快了全国经济网络的“流速”。大城经济通过“空中走廊”向小城“输血”的效率显著提升，为小城带来了更多的资金支持，进一步推动了小城的经济转型与产业升级。
机遇与挑战并存
多措并举促“小机场”高质量发展
中国民航报相关报道指出，民航业是我国经济社会发展重要的战略产业，对区域经济发展等方面的作用越来越显著。机场是民航运输系统重要的组成部分，机场的高质量发展是民航高质量发展进程的重要一环。
业内人士认为，大城市-小机场航线的不断加密，对区域经济的发展发挥了重要作用。首先，“小机场”作为区域内的交通节点，极大地提高了当地与国内其他地区的交通通达性。便捷的航空交通不仅缩短了区域间的物理距离，还加速了人流、物流、信息流和资金流的流动，为区域经济发展提供了强有力的支撑。其次，“小机场”作为区域经济发展的重要基础设施之一，其建设和发展水平直接关系到区域的整体竞争力和吸引力。一个设施完善、服务优质的小机场，不仅能够提升区域对外开放的形象和水平，还能够吸引更多的投资、人才和技术等资源向区域内集聚，为区域经济发展注入新的活力。此外，“小机场”的建设和发展，有助于促进区域内城乡、产业间的协调发展。通过加强“小机场”与周边地区之间的交通联系和经济合作，可以实现资源共享和优势互补，推动区域经济的均衡发展。
尽管“小机场”现存发展机遇，但也面临着一些挑战。中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，“‘小机场’仍存在客流量有限、运营成本较高、基础设施建设不完善、航线竞争激烈等问题。”
对此，中国城市发展研究院农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅在接受记者采访时表示，“未来，要实现‘小机场’的高质量发展，首先应不断提升自身的设施和服务水平，满足旅客的多样化需求。其次，‘小机场’需要积极与航空公司合作，共同开发新的航线，扩大航线网络。同时，‘小机场’还应加强与其他交通方式的衔接，形成综合交通体系，提升旅客的出行体验。此外，政府也应加大对‘小机场’的支持力度，提供更多的政策和资金扶持。”（卢岳 王紫茜）
