我国蓝领群体规模达4亿人，已超过我国就业人口的一半，蓝领的就业质量提升对于经济发展具有重要作用。
1月23日，中国新就业形态研究中心发布《2023中国蓝领群体就业研究报告》（以下简称“报告”），报告显示，蓝领群体月均收入为6043元，收入居于前列的外卖员、快递员等“新蓝领”将时间自由性作为择业首要原因，就业质量持续改善。
随着我国产业结构升级调整、城镇化程度不断推进，目前，蓝领群体既包含建筑工人、农业工人等传统的体力劳动者，也包括在数字经济下衍生的新形态工作者，如外卖员、快递员、美容美发师、网约车司机、房产经纪人等，简称“新蓝领”。
时间自由和技能适配是蓝领群体择业的主要原因。
▲有62.8%的外卖员和59.9%的网约车司机将时间自由作为择业首要原因。（图源：中国新就业形态研究中心）
报告指出，“新蓝领”群体的择业考虑维度较多，工作时间自由是影响外卖员、网约车司机和快递员择业的首要原因，占比分别为62.8%、59.9%和46.4%，这一现象与劳动者职场情绪关键词也相吻合，有近7成外卖员认可工作的多劳多得属性。
整体来看，蓝领群体平均工作时长在9小时，但不同行业的每日工作强度差异较大。
以传统蓝领职业货车司机为例，“开夜车”现象的普遍性，和货运行业追求运输时效及高速路管理有关，工作强度集中在晚上20：00到凌晨6：00，属于工作强度整体较大的职业。
而外卖员这一类新蓝领职业的工作强度，则与城市高峰时期相关，通常是基于午晚高峰的饮食需求。相较其他职业，外卖员的工作强度更多集中于中午12：00-14：00以及晚餐前时段，其余时段可以自由安排接单频率，整体来看工作任务集中且强度适中。
▲不同蓝领职业的工作强度不同，货车司机和建筑零工强度较高，保安和外卖员强度较低（图源：中国新就业形态研究中心）
时空灵活性进一步影响就业体验。报告指出，货车司机、建筑零工和工厂普工对职业的负向情绪较强。由于长期在车内驾驶，高速路上较为封闭，货车司机的孤独感较强烈；建筑零工的职业感知倾向是“劳累”，而保安对工作内容感到“没技术含量”，工厂普工认为工作“无聊”。
首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业形态研究中心主任张成刚表示，新就业形态劳动者就业质量的提升不仅体现在工资收入快速增长，也体现在工作生活更加平衡、劳动保障持续加强、劳动力市场流动性与公平性不断增强等方面。未来，为了促进蓝领群体就业质量的提升，需要持续发挥新就业形态的引领作用，让更多蓝领群体有职业选择和发展的空间。（中国经济网记者 秦佳鸣）
